Фото Все
Виталий Петров — биография
Виталий Петров — российский спортсмен, чьё детство и юность прошли в Выборге, где рано сформировался его интерес к технике и автоспорту. Представитель обеспеченной семьи, он получил возможность развивать увлечения с раннего возраста и выстроил образовательную траекторию в одном из ведущих управленческих вузов страны.
Ранние годы
Виталий Петров родился осенью 1984 года в семье Александра Петрова — бизнесмена, мецената и помощника депутата Государственной думы. Он рос не единственным ребёнком: через четыре года в семье появился младший брат Сергей. Детям с ранних лет обеспечивали стабильные условия жизни и поддерживали их интересы, не ограничивая в выборе занятий. Виталий тяготел к спорту и технике, тогда как Сергей выбрал музыкальное направление. Впоследствии младший брат стал композитором и автором более чем пятидесяти произведений.
Детство и юность братьев прошли в Ленинградской области, в городе Выборге, где сочетание портовой среды и развитой инфраструктуры способствовало интересу к транспорту и активным видам досуга. С ранних лет Виталий проявлял внимание к автомобилям, катерам и конному спорту, воспринимая технику как часть повседневной жизни. Впервые он сел за руль в пятилетнем возрасте, осваивая автомобили из отцовского автопарка. Особое место среди них заняла модель «ВАЗ-2108», ставшая его первой и наиболее запомнившейся машиной. Ранний практический опыт сформировал устойчивый интерес к управлению и скорости.
Школьное образование Виталий получил в выборгской гимназии № 1, где пользовался авторитетом среди одноклассников и активно участвовал в жизни коллектива. Учёба сочеталась с занятиями спортом и техническими увлечениями, что постепенно определяло его дальнейшие приоритеты. После окончания школы он поступил в Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. Этот вуз традиционно ориентирован на подготовку управленческих и экономических кадров, что расширило кругозор Петрова и дало системное представление о современных социально-экономических процессах. Полученное образование стало важным этапом в формировании его профессиональных интересов.
Начало карьеры
С раннего возраста для Виталия Петрова безусловным приоритетом оставался спорт, прежде всего автоспорт. В отличие от большинства будущих пилотов высших формульных серий, он не начинал карьеру с картинга в дошкольном возрасте, а сосредоточился на ледовых гонках и ралли-спринтах. Эти дисциплины требовали точного контроля машины в сложных условиях и развивали навыки, отличные от традиционных трековых заездов. Первая официальная гонка с его участием состоялась в Выборге, когда ему было четырнадцать лет. За рулём автомобиля Opel Astra он финишировал четырнадцатым, чему помешали технические проблемы.
В семнадцать лет Петров дебютировал в «Кубке Лады», где сразу продемонстрировал высокий уровень подготовки. Он провёл в этой серии около одиннадцати месяцев, после чего сделал важный шаг в сторону международных соревнований, перейдя в итальянскую «Формулу-Renault». В сезонах 2003–2004 годов гонщик выступал на европейских этапах, представляя команду Euronova Racing. Результаты оставались сдержанными, и на отдельных стартах он финишировал за пределами первой десятки. Вместе с тем в зимнем британском чемпионате «Формулы-Renault» Петров занял четвёртое место в общем зачёте, что стало заметным достижением на раннем этапе карьеры.
Дебют в серии «Формула-3000» состоялся на этапе в Кальяри, однако серьёзных наград спортсмен тогда не завоевал. Отсутствие опыта в профессиональных сериях сказывалось, поскольку уровень соперничества существенно отличался от любительских и национальных стартов. После этого Петров вернулся в Россию и сосредоточился на выступлениях в отечественных чемпионатах. Такой шаг позволил восстановить уверенность и наработать соревновательную практику. Уже в 2005 году он стал чемпионом России в классе «Формула 1600» и завоевал призовой кубок в Lada Revolution Cup Russia.
Набравшись опыта, Петров вновь отправился в Европу и продолжил выступления за Euronova Racing в «Евросерии 3000». В этом чемпионате он занял третье место в общем зачёте, десять раз поднимался на подиум и одержал четыре победы подряд на трассах Мюджелло, Сильверстоун, Хунгароринг и Монтмело. Кроме того, он завоевал поул-позицию в Брно, подтвердив способность конкурировать на высоком уровне в квалификациях. Эти результаты существенно укрепили его репутацию в профессиональном пелотоне. Европейские успехи открыли для гонщика путь в серию GP2, считавшуюся прямой ступенью к высшему дивизиону формульных гонок.
В GP2 Петрову удалось одержать четыре победы, что стало важным показателем его конкурентоспособности. В сезонах 2007 и 2008 годов он выступал за команду Campos Grand Prix, а в 2009 году представлял Barwa Addax. В том же году он дважды выигрывал гонки и стабильно боролся за высокие позиции. В сезоне GP2 Asia 2008 года Петров занял третье место в общем зачёте, уступив только Ромену Грожану и Себастьену Буэми. Этот результат стал подтверждением его готовности к борьбе с сильнейшими представителями серии.
Сезон 2009 года в основной серии GP2 начался для Петрова уверенно, и по ходу чемпионата он занимал вторую строчку в турнирной таблице. Лидером оставался его напарник по команде Ромен Грожан, однако в середине сезона тот покинул коллектив, получив приглашение заменить Нельсона Пике в «Формуле-1». После этого Петров возглавил чемпионат, но сохранить лидерство не смог и в итоговом зачёте уступил Нико Хюлькенбергу. Завершением сезона стал титул вице-чемпиона GP2, который окончательно закрепил его статус одного из сильнейших гонщиков поколения и приблизил к высшему уровню мирового автоспорта.
Формула-1
Резкий поворот в спортивной биографии Виталия Петрова произошёл в 2010 году, когда он подписал контракт с командой Renault F1 и стал первым российским пилотом за всю историю «Формулы-1». Руководитель команды Эрик Булье публично заявлял о доверии к гонщику и ожидал, что тот сможет реализовать высокий потенциал. Одновременно на место в чемпионате претендовали Сергей Злобин, Даниил Мове, Роман Русинов и Михаил Алёшин, однако контракт был предложен именно Петрову. Этот выбор имел не только спортивное, но и политико-репутационное значение, поскольку открывал для «Формулы-1» новый национальный рынок.
Условия зачисления в основной состав команды предполагали наличие спонсорской поддержки в размере около 15 миллионов долларов США. Финансирование должно было поступить в два этапа: первая часть — до 1 марта 2010 года, вторая — к началу июля. У самого гонщика подобных средств не было, а возможности семьи оказались ограниченными. Отец Петрова смог привлечь около 7 миллионов евро, заложив собственное имущество, однако этих средств оказалось недостаточно. В определённый момент было заявлено, что из-за финансовых трудностей Виталий может досрочно покинуть команду.
Ситуация получила общественный резонанс, и на обращение пресс-службы откликнулись структуры Администрации президента Российской Федерации. Было объявлено, что поддержка гонщику будет оказана за счёт внебюджетных источников. 4 марта 2010 года состоялась официальная презентация болида Renault R30, на котором выступал Петров. На машине размещались логотипы Lada, что соответствовало контрактным обязательствам с государственной корпорацией «Ростехнологии». Одновременно стало известно, что российский пилот фактически выступает за французскую команду без заработной платы, в статусе ученика-студента, а коллектив покрывает лишь расходы на перелёты, проживание и питание. Все остальные издержки легли на семью гонщика.
Дебют Петрова в «Формуле-1» состоялся на Гран-при Бахрейна 2010 года, где он впервые вышел на старт в качестве боевого пилота Renault. В течение сезона он не показал стабильно высоких результатов, однако отдельные эпизоды продемонстрировали его потенциал и способность адаптироваться к болиду высшего класса. Руководство команды решило предоставить россиянину ещё один шанс, и с ним был подписан двухлетний контракт, после реорганизации коллектива — уже в составе «Лотус-Рено».
Сезон 2011 года начался для Петрова успешно: в первой гонке он финишировал третьим, добившись первого и единственного подиума в карьере в «Формуле-1». По ходу чемпионата он семь раз попадал в очковую зону, однако выступления отличались нестабильностью. На Гран-при Монако гонщик попал в серьёзную аварию, не справившись с управлением при попытке обгона. Несмотря на опыт борьбы на одной трассе с Дженсоном Баттоном и Михаэлем Шумахером, сезон завершился для Петрова с результатом 37 очков и десятым местом в личном зачёте. Руководство команды сочло эти показатели недостаточными, и по окончании чемпионата контракт с российским пилотом был расторгнут, а его место занял Ромен Грожан.
После Формулы-1
Сезон 2012 года Виталий Петров провёл в составе команды Caterham, однако выступления оказались менее успешными, чем в предыдущие годы. В течение чемпионата он не сумел набрать ни одного очка, что соответствовало общему уровню конкурентоспособности команды того периода. Ограниченные технические возможности болида не позволяли бороться даже за позиции в середине пелотона. По итогам сезона сотрудничество с Caterham было завершено. Этот этап фактически подвёл черту под карьерой Петрова в «Формуле-1».
В 2014 году спортсмен попробовал себя в немецкой кузовной серии DTM, подписав контракт с Mercedes AMG. Руководство команды рассчитывало, что опыт участия в высшем дивизионе формульных гонок позволит россиянину быстро адаптироваться. Однако сезон сложился неудачно: Петров занял 23-е, последнее место в личном зачёте. Ни технический потенциал автомобиля, ни поддержка партнёров не позволили раскрыть себя в новой дисциплине. В 2015 году он был выведен из состава команды.
Новый этап карьеры начался в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В сезоне 2016 года Петров выступал в классе LMP2 в составе SMP Racing и вновь вернулся в поле зрения болельщиков. Несмотря на сложности предыдущих лет, он не отказывался от идеи однажды вернуться в «Формулу-1». Команда SMP Racing была основана Борисом Ротенбергом, который ранее входил в число спонсоров Renault, что создавало определённую преемственность в профессиональной биографии гонщика. Одним из сопутствующих проектов SMP Racing стала российская серия «Формулы-4», ориентированная на подготовку молодых пилотов.
Значимым достижением для коллектива стал сезон 2019 года. В рамках легендарной гонки «24 часа Ле-Мана» SMP Racing стала первой российской командой, поднявшейся на подиум в высшем классе LMP1, и заняла третье место в общем зачёте чемпионата мира FIA WEC. В том же году Виталий Петров встретился с президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, поделившись впечатлениями от участия в соревновании и значимости результата для российского автоспорта.
24 августа 2020 года на автодроме Moscow Raceway состоялся этап Russian Endurance Challenge — национального марафонского чемпионата. В заезде приняли участие известные гонщики, включая Виталия Петрова, Александра Смоляра, Константина Терещенко и Романа Русинова. Победу одержал Петров, показав время 1 минута 41,445 секунды, опередив ближайшего соперника Евгения Леонова на девять секунд. Этот результат подтвердил его конкурентоспособность в формате гонок на выносливость.
В последующие годы Петров продолжил спортивную деятельность, постепенно смещая фокус в сторону работы с молодыми гонщиками. В начале 2020-х годов он занялся тренерской и наставнической практикой, подчёркивая, что накопленный за годы выступлений опыт позволяет передавать практические знания следующему поколению. Он регулярно отмечал важность системной подготовки и раннего доступа к технике и тренировочным ресурсам.
В ноябре 2024 года Виталий Петров стал владельцем общества с ограниченной ответственностью «Дорожно-строительная компания “Выборг”», специализирующейся на содержании и уборке дорожной инфраструктуры. До 2020 года совладельцем предприятия являлся его отец Александр Петров. Кроме того, гонщик занял пост генерального директора автономной некоммерческой организации «СМП Рэйсинг (Гонки)», связанной с проектами Бориса Ротенберга. В рамках этой структуры началась работа над созданием российского гоночного симулятора для юных спортсменов.
О разработке симулятора Петров подробно рассказывал на Петербургском международном экономическом форуме 2023 года. По его словам, технология должна стать доступной альтернативой для детей и подростков, которые не имеют финансовой возможности участвовать в реальных профессиональных гонках. Он также подчёркивал, что наиболее талантливые участники получают поддержку от Racing-программ, что позволяет выстраивать социальный лифт в автоспорте. В интервью Петров высказывался и о перспективах молодых пилотов, отмечая, в частности, потенциал Роберта Шварцмана, который успешно выступает на международном уровне и уже соперничает с представителями известных гоночных династий.
Личная трагедия
24 октября 2020 года в семье Виталия Петрова произошла трагедия: под Выборгом был убит его отец Александр Петров — предприниматель, депутат и общественный деятель. По данным следствия, на 61-летнего мужчину было совершено вооружённое нападение на территории его загородного дома. Во второй половине дня он приехал на участок и направился в баню, что соответствовало его обычному распорядку. Нападение произошло в момент, когда Петров-старший выходил из парилки.
По версии правоохранительных органов, выстрел был произведён с противоположного берега реки. Полученное ранение оказалось смертельным, и предприниматель скончался на месте. Рядом с ним находились личный телохранитель и банщик, которые не пострадали. Следствие практически сразу выдвинуло версию заказного убийства, указав на признаки заранее подготовленного нападения. Предполагалось, что исполнитель длительное время ожидал жертву, действуя хладнокровно и профессионально.
Для Виталия Петрова известие о гибели отца стало тяжёлым ударом. В тот период он находился в Португалии, где готовился принять участие в одном из этапов Гран-при в качестве спортивного стюарда. Узнав о случившемся, гонщик немедленно отменил своё участие и вылетел в Россию. Событие резко изменило его личные и профессиональные планы, став переломным моментом в жизни.
Позднее Петров публично отреагировал на произошедшее, опубликовав обращение в социальных сетях. В своих словах он выразил скорбь и поблагодарил людей за поддержку. Сообщество болельщиков и коллег по автоспорту отозвалось многочисленными сообщениями сочувствия. Трагедия отразилась не только на личной стороне жизни спортсмена, но и на его дальнейшем отношении к публичной деятельности и приоритетам за пределами автоспорта.
Личная жизнь
На протяжении многих лет Виталий Петров воспринимался в публичном пространстве как один из самых завидных холостяков российского спорта. Этому способствовали спортивная внешность, физическая форма и высокий социальный статус, сложившийся в период выступлений на международном уровне. При росте 182 сантиметра его вес составлял около 72 килограммов, что соответствовало требованиям профессионального автоспорта. Сам гонщик неоднократно подчёркивал, что большую часть времени посвящал тренировкам, гонкам и работе с командами. Личные отношения долгое время оставались для него второстепенными по сравнению с автомобилями и соревнованиями.
В 2012 году в медиа появились слухи о возможных отношениях Петрова с Александрой Павловой. Сообщалось, что в 2006 году она работала танцовщицей go-go в петербургском ночном клубе Lemon, а позднее, в 2016 году, стала телеведущей на канале «Юмор box». Пару несколько раз видели вместе на публичных мероприятиях, однако официальных подтверждений этих отношений не последовало. Информация носила фрагментарный характер, и вопрос о том, были ли они парой, так и остался без однозначного ответа. После этого длительное время о романах гонщика не сообщалось.
Ситуация изменилась в 2020 году, когда Виталий Петров опубликовал фотографию из органа записи актов гражданского состояния вместе со своей возлюбленной Дарьей. На снимке он был запечатлён в классическом костюме, а его избранница — в свадебном платье. Позднее стало известно, что до официальной регистрации брака пара встречалась около трёх лет. Свадебная церемония прошла в Выборге, городе, с которым тесно связана биография гонщика. Этот шаг обозначил переход Петрова к более закрытому и семейно ориентированному образу жизни.
Трагическая гибель отца осенью 2020 года пришлась на первые месяцы брака и существенно повлияла на эмоциональный фон этого периода. Тем не менее вскоре в семье произошло радостное событие: супруга Петрова ожидала ребёнка. Сын родился 14 июня 2021 года, и гонщик сообщил об этом публично, опубликовав фотографии из роддома. В последующие годы он время от времени делился кадрами, показывающими, как растёт первенец.
В апреле 2024 года Петров опубликовал фото- и видеоматериалы, на которых его сын Лев был запечатлён за рулём карта. Сам гонщик уточнил, что ребёнок впервые познакомился с картингом в возрасте двух лет и десяти месяцев. Эти публикации вызвали широкий отклик и обсуждение возможного интереса мальчика к автоспорту. Таким образом, личная жизнь Виталия Петрова постепенно стала более открытой, оставаясь при этом тесно связанной с его профессиональной средой и спортивным наследием.
Современный этап
В настоящее время Виталий Петров продолжает спортивную карьеру, оставаясь вовлечённым в актуальные процессы мирового автоспорта. Он регулярно комментирует изменения в технических регламентах, подходах к подготовке пилотов и роли технологий в современных гонках. В январе 2025 года гонщик стал гостем телевизионной программы «Когда все дома», где в беседе с Тимуром Кизяковым подробно рассказал о специфике нынешних соревнований. В интервью он затронул вопросы отношения спортсмена к болиду, допустимости и контроля допинга, а также влияния цифровых и инженерных решений на результат. Петров отметил, что современный автоспорт всё в большей степени опирается на аналитику, симуляторы и командную работу инженеров. Публичные выступления такого рода закрепляют его статус эксперта и участника профессионального сообщества, сохранившего связь с гоночной средой.